【イーロン・マスク】自動運転技術の開発が難しいものだとついに気付く

>>5
量子コンピューターが完成した所で
プログラム書くのは人間だろ？

高性能化して、ＣＰＵ使用率１％しか使わず
９９％余裕があるのに、いまだにWindowsのアップデートにバグがあって
日本語入力フリーズバグとか最近まで出してる

どんなに量子コンピューターで基本性能が高まっても
プログラムがバグってたら、性能高い分、間違った解答を大量にはじき出すだけだぞ

>>9 の続き

まずは貨物新幹線で自動運転を実現せよ
この分野で世界を一歩先んじる
さすれば日本の繁栄は100年、うまくいけば数百年続く

>>18
アホは知らんだろうが自動運転は既に存在する
それがモノレール
これは線路内に人もクルマも立ち入らない状況を作ることで達成できている

自動運転に不利な状況で自動運転を達成することよりも
自動運転に有利な状況を作り出すことが肝要
私有地(工場や遊園地のアトラクション)
自動運転自動車専用道路の制定
こういったことが重要
少なくとも人が入り込まない高速道路が有力

当たり屋が自動運転自動車にぶつかって来たときクルマ側が罪を問われない環境じゃないと自動運転の開発は無理

>>315
不測の事態への対応もそうなんだけど、車の自動運転に関しては、まず人間なら普通の認知でエラーを起こす可能性が問題。

モノレールは完全な管制システムの監視下で成り立ってる自動運転だから、車もそういうシステムでないと自動運転なんて遠い未来まで無理。
高速道路限定とかなら、そういうシステムも現実的に思えるけど、誰が費用出すの？って感じ。

>>334
モノレールとは少し違うが、ポートライナーは自動運転やで。
https://www.google.co.jp/amp/s/diamond.jp/articles/amp/260574

専用軌道を走る鉄道の自動運転なら、技術的には簡単だわな。
それでも殆どの鉄道は、コストと緊急対応の観点から、自動運転を採用していないのが現実。

>>57
100年後でも無理かと

というか、本当の人工知能って
いまだ誕生してないし
あくまで、今の人工知能って
パターン化させてるだけだからな

>>160
わかる。ホワイトアウトすると、ADASが完全にギブアップするもんな。
最も運転を支援して欲しい状況下で何の役にも立たず、頼れるのは自分の五感、いや、もはや第六感まで要求される恐怖ね。

それでも運転をこなせる人の能力を機械で再現出来るとすれば、それはもう完全な自律思考を持つドロイドだわ。絶対無理。

>>91

アベマTVで専門家が完全に歩車分離の道路にしないと自動運転は無理と言ってたからな
いつもは難癖つけるひろゆきもそれには納得してた

>>222
人間はブレーキとアクセルを踏み間違える
急発進してコンビニに突っ込む
居眠り運転やわき見運転で人をはねる

できることなら自動運転で事故数がどうなるか見てみたい

>>202
人間に出来るはずなら機械にも出来るはず？
その前提が有り得ない。

何故そう思うの？
人間の過小評価なのかコンピュータの過大評価なのか、その辺興味あるわ。

>>204
簡単に言うと
人間の運転中の判断をプログラム化して
その通りに車が動くように制御すればいいから

逆に何ができないと思うの？

>>206
君の論理だと、人の知識、思考や判断をコンピュータで完全にシミュレート出来るという事になる。
そんな事が可能なのか？

例えばコンピュータによる翻訳は昔と比べて随分とマシにはなったが、まだまだ生身の人間には及ばない。
言語一つとっても、人の思考や判断ををシミュレート出来ないということだよ。
ここを勘違いしてるかも知れないけど、運転中の人の判断って、物凄い高度な領域だぞ。

>>207
今すぐシュミレートできるとは思わないし
人間が想像する領域のことまでできるとも思っていない
しかし、運転中の人の判断も明確化、ルーチン化してしまえばコンピュータの方が判断から制御まで早い

現に、想定外の事故の時の対応の問題があるため普及はまだだろうが
レベル４程度までできている

>>209
現状のレベル4なんて、飽くまで実証試験でしか無いでしょ。

何にせよ、イーロン•マスクという人が、仮に素で自動運転はもうすぐ出来ると本気で思っていたのだとしたら、正に君のように考えていたのだと思うよ。
ルーチン化してプログラム制御すれば良いじゃん、ってね。

>>209
実証試験やテストは必要な過程
何か問題でも？

事故時の責任問題が大きく現実はどうなるかは分からないが、それは別として
完全ではないにせよ自動運転ができているのに
できないできないと言っていることが理解しがたい

>>340
それよな。人間は、それ以上の情報処理と判断と認識を無意識で車を運転してる状況で勝手に行なってる

物をみて硬そうとか柔らかそうって判断で、轢いていいとか轢いちゃダメとかの判断もあるし

1番厄介なのがビニール袋の中身が見えないのに、状況判断だけで中身が硬そうとか軽そうとかの判断すら出来るし

人を轢きそうになったら、自分の車が道路からはみ出して壁やガードレールにぶつかった方がいいって判断すらするからね

>>349
すると優先条項として「人をどうしても轢いてしまう場合は、より少ないほうを轢くように敢えてハンドルを切る」と、エンジニアはAIに教えるんだよね。
しかし、これは、トロッコ問題の一般的回答の「何もしない(敢えてポイント切り替え器を操作しない」)」と異なっていたりりする。

「人を敢えて殺すこともあると教えられた自動運転技術の自動車」は売れるだろうか？

そもそも、こういう消極的AorBの選択に陥らないように進行方向の道路情報を自動車間で共有して自動運転技術を確立するべきだと思う。

またどうやってでも犠牲が出るというのであれば・・・
犠牲(被害)をどう評価するかで行くと、金銭的価値で評価(保険システムの根本的考え方)した場合
「社長1人をひき殺すより、平社員3人をひき殺したほうが金銭的被害は少ない」って考えもあるな