「全固体電池」の容量倍増に成功！EV搭載で航続距離の大幅アップに期待

>>13

バカ、乙

航続距離が伸びないと何の意味もなくコストだけ高くなるｗ

>>13
マジレスするとな，日本は産学官で生産技術は捨てたんだよ。
70年代ー80年代の日本の経済躍進は生産技術によるところが大きかったんだが，
基礎科学ができないとダメとか二流とかいう海外と国内の物理屋の声にホイホイ
騙されて，あろうことか，学官の研究開発費の７割を基礎科学に振った。結果，
生産技術開発が遅滞し，研究開発人材は中途半端な基礎科学もどき修士ばかりに
なり，革新を起こせなくなった上，今は，劣化の一途をたどっている。
産学連携などというけど，学は基礎科学ばかりだし，学から産へ移転する科学技
術や人材が既になく，また，産の生産技術もせいぜい90年代止まり。

ぐちっても，仕方ない。その辺りの政策を作っている学術会議の考える社会寄与
は共産革命だし，官公庁には学位を持っている高度人材は殆どいないし，政界は
見ての通りだ。

低学歴低能がみんなでのんびり暮らせる社会だから仕方ない。

>>69
>電池が減った車が来たら電池を交換すれば良いんだろ？
中国では出てきている、交換１分
交換式をすぐに否定するバカがいるが全車種を交換式にする必要は無い
今後は長距離は交換、中距離はステーション充電、近距離は家庭充電、等に別れていく可能性がある

航続距離、日本のWLTPでリーフが364km、モデルS647km
NIOの『ET7』は875kmは大容量燃料タンクを持つガソリン車以上
「そんな大きな容量の電池を充電するのには時間が掛かる」と思う人もいるかもしれない
これに対する技術が「電池交換方式」
すでにNIOは技術を確立しており、2019年の上海モーターショーで現物のデモを行って交換時間およそ1分

>>84
>馬鹿。機械で交換なんて既にベタープレイスが実現しとる。で、2013年倒産。
ベタープレイスの考え方は間違っていない
時代の最先端過ぎただけ、どんな車種でも交換しようと言うことが間違っているんだよ
他社多様の電池の在庫が必要となる、まして当時は電池交換式の車種は1～2車種しかなかった
倒産は当然

だから、今後は長距離車は交換式にすれば車種が絞られ電池の在庫数が減る
1000キロ走れる車の充電時間を考えたら交換式が理想だよ
更に車両価格を電池台無しで200万円程度安く買える(電気代は使った分だけ払う)

NIOがこのような戦略に果敢に挑む背景には、中国が国家戦略のなかでバッテリー交換型のEVを重要視していること
今年の全人代の記者会見において、工業情報化部の部長はバッテリー交換施設の建設をさらに進めることを表明
「政府活動報告」でも「充電スタンド、バッテリーパック交換ステーションを増やしていく」との記述が追加
NIOだけでなく、他社もバッテリー交換型の車種を発表した