【自工会】豊田章男会長、カーボンニュートラルと電動化を語る

編集部：谷川 潔2020年12月17日 21:48

2020年12月17日 開催

12月17日、自工会（日本自動車工業会）豊田章男会長のオンライン記者会見が開催された。豊田章男会長出席で行なわれたこの会見だが、記者からの質問は電動化やカーボンニュートラルに関するものがほとんどで、豊田会長は具体的な数字を出しながら、その質問に答えていた。

これほどカーボンニュートラルに関して質問が集中したのは、10月26日に行なわれた菅総理の所信表明演説で「我が国は2050年までに、温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする、すなわち2050年カーボンニュートラル、脱炭素社会の実現を目指すことを、ここに宣言いたします」と宣言が行なわれ、政府が明確に政策目標を掲げたことにある。

日本の主要な産業である自動車は、ご存じのように内燃機関（ICE、Internal Combustion Engine）のみで動いているものが多く、2050年にカーボンニュートラルを達成するとなると、多くの自動車で電動化は必要となってくる。

しかしながら、一般的には電動化＝EV化と思われていることが多く、豊田会長はその点の認識の変更を報道陣に依頼しつつ、カーボンニュートラルに関する質問に答えた。

自工会 豊田章男会長：

2050年のカーボンニュートラルについてでありますが、総理のですね、このタイミングにデジタル化とカーボンニュートラルを政策の柱、そして体制をも建てられたのは、この国を母国として働いてるわれわれ自動車業界にとっては大変ありがたいと思います。

今朝方理事会がございまして、自工会としては2050年のカーボンニュートラルを目指す菅総理の方針に貢献するため全力でチャレンジすることを決定いたしました。ただ、画期的な技術ブレークスルーなしには達成が見通せず、サプライチェーン全体で取り組まなければ、一切競争力を失うおそれがございます。

大変難しいチャレンジであり、欧米中と同様の政策的財政的支援を要請したいというふうに思っておりますが、ちょっと補足させていただきます。

自動車業界としては、CO2排出量も01年度（2001年度）から18年度（2018年度）を比べますと、01年度2.3億tだったのが、1.8億tと22％%削減をしております。

平均燃費も01年度のときには、JC08モードで13.2km/Lだったのが、18年度は22.6km/Lに向上し、71％向上しております。次世代のクルマの比率は08年度は3％だったのが、現在19年度ですが39％、これも36%上がってきております。

電動化比率はご存じのように、世界第2位の35％。1位はノルウェーの68％ですが、これは絶対台数でいきますとノルウェーの10万台に対しまして日本は150万台です。作っている工場自体も、工場のCO2排出量は09年度の990万tから、18年度は631万tと36％削減をしております。

自動車会社が作る、そして使うものを売るというところでは結構努力をしておりますし、データ上もこうやって結果が出ていると思います。カーボンニュートラル2050と言われるんですが、これは国家のエネルギー政策の大変化なしにはなかなか達成は難しいということをぜひともご理解いただきたいと思います。

例えば日本では火力発電が約77％、再エネ（再生エネルギー）とか原子力が23％の国であります。片やドイツとかフランスは、この火力発電が例えばドイツですと6割弱、再エネと原子炉47％、フランスは原子力中心になりますが、89％が再エネ＆原子力で、何と火力は11％ぐらいです。

ですから、大きな電気を作っている事情を絡めて考えますと、例えば当社の例になってしまいますが、「ヤリス」というクルマを東北で作ってるのと、フランス工場で作るのは同じクルマだとしても、カーボンニュートラルで考えますと、フランスで作っているクルマの方がよいクルマってことになります。

そうしますと、日本ではこのクルマは作れないということになってしまう。それと、あえて申し上げますと、EV化でガソリン車を廃止しましょう、EV化にしましょうってよくマスコミ各社もですね、電動化イコールEV化ということで対立的に報道されますけど、実際ですね、乗用車400万台をすべてEV化したらどういう状況になるか、ちょっと試算をしたのでぜひ紹介させてください。
=====　後略　=====
全文は下記URLで
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1296023.html

トヨタとしてはEV車を作るだけだからやろうと思えば簡単にできる。

ただ、EV＝エコみたいなイメージを持ってるアホが多いけど、
実際はEV車にしたところで電気は発電所で石油燃やして作るわけでCO2が出ることに変わりはない。
EV車を作るのにだって電力は必要で、火力発電やってる日本じゃなくて海外で作ることになりますが本当に良いんですね？
原発ならばCO2は出さないけど、原発アレルギーの日本でそれが出来ますか？
政治家はちゃんとその辺理解してものを言ってるんですかね？

トヨタが言いたいのは要するにこういうこと

ギリギリなのはおまえんとこだけだろ
テスラは自動車業者じゃないのか

しかもおバカ丸出しの論評で

＞全部EV車になると発電を10～15％増やさないといけません。
これには原発で10基、火力発電では20基が必要

おうちの太陽パネルをつまりその10～15％分余計に買って付けるだけですよ　笑

※家の屋根の片面5～8割分のよくあるパネル＝ちょうどその家の使用電力と同等量を発電
現状100万円強、売電で基本長期黒字≒タダ

もう少し細かく、国の総電力と家庭の総電力、乗用車と商用車、等を考慮しても家庭のEV分の増加はせいぜい25%　家庭用パネルの25%分は30万円相当

ちょうど車のガレージの屋根分といっても同じ　実計算でも、たったそれだけ分のパネルでEV年1万km走行分を発電できる　パネルの寿命20-30年

電力増＝原発がー　昭和の親父脳まるだしで

>ですからぜひとも、日本は電動化に遅れてるとか異様な書かれ方をしてしまいますけども、
>これも実際はですね違います。結構進んでおります。

書いてるのは一部の自動車ライターとかEV関連企業へ投資してる銭ゲバだろう

タイヤインホイールで直接タイヤをモーターでぶん回すから
ギアとかミッションやら車軸とかいらねーんだよな。

(薄っぺらいタイヤで完結してしまうシステム あと配線くらい)
バッテリーだけがクソ高かったが、今は400km巡航でも150万で作れてしまう
タイヤと制御系とバッテリーだけなので、
「木造」でも作れるくらい簡単になる
ミッション系やらエンジン系の下請けがアホほど潰れるからびびってるんだろうなー

情けね～こと言ってるな

まあ日本がダメになった理由が分かる

電池とスイッチとモーターつなぐだけなら、日本でつくる必要がなくなる。
それが、どういう意味か、経産省の官僚も、駄メディアのジャンク記者もわかっちゃいない。

わかっているのは支那の手先の政治家だけｗ

ブラウン管　→　液晶
ガラケー　→　スマホ
ガソリン車　→　EV車

日本が負けるパターンは決まっている
原価低減ができないから、付加価値の高いものを作って売りつけようとして全部負けた
EVについては、ソフトウェア開発技術がそもそもないから絶対負ける
絶対に負ける
重要なことが自動車が負けた時の社会構造の変革に備える準備をしておくこと
公務員の賞与は年間2か月まで、月給は30％削減
MMTは無理ゲー　ジムロジャーズも警鐘を鳴らしています
個人レベルでは英語を勉強していつでも海外に飛び出せる能力を身につけておくこと
日本はもう終わりです

他国にものっとられちゃうし、例えばテスラなんかはクルマ以外にもてを伸ばして急成長中

カーボンニュートラルやめればすむんじゃないのw
今のままでいいでしょ

日本は高みの見物でいい。

なんせ日本が開発しない限り、

世界中で電気自動車の爆発が起き、

やっぱりガソリンエンジン自動車だねーってなるから。

電気自動車に関して一番特許を持ってて、

ハイブリッドモーター搭載車を最も生産した会社がトヨタ自動車。

焦る必要はない。

その前に中国から攻撃されとるじゃないか
日本のカーボン会社も　警視庁も

呑気な日本の経営者さんたちだなぁ
中国に殺されるで？