【車】日本国内のＥＶ充電器が初の減少、政府の普及政策に逆風

電気自動車（EV）の国内の充電設備が2020年度に初めて減少した。21年3月末の設置数は2万9214基と1年前から1000基減った。
宿泊施設などからの撤去が目立つ。政府は温暖化ガスの排出量を30年度に13年度比46%減らす目標を打ち出した。
EVの普及はその達成へ重要な要素だが、インフラ整備の停滞が足かせとなりかねない。

地図大手のゼンリンが公共の充電設備の設置数を集計した。米テスラの乗用車など特定車種のみ...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC02B320S1A400C2000000/

ガソリンはスタンドに行かなければ出ない

一方電気は家で出せる、しかもクリーンに

ガソリンが家で出せる様にならない限りワザワザガソリンを入れに行かなければならない。

と、佐川急便はじめ、発想の転換が起こっている。

どんなにバッテリーが大容量で安全になっても、高電圧の電気そのものが安全にならない限り設置は容易では無い。

火災・感電対策、設置費用やメンテナンス費用も駐車場の設備に加えるとなると1回あたり30kW(120km～300km走行分)充電させるとしても千円は取らないと割に合わない。

故障して修理費も高くて交換はもっと高くなるので、撤去すらせずにそのまま放置が増えている。

EVってもはや大した進歩は望めない枯れた技術。
まともな自動車メーカーならどこでも作れる。

問題の本質は、それを運用するための莫大な費用と手間を誰が負担するのか、それは商業ベースとして成り立つのかという話であって、現状はどこの国もその議論とコンセンサスをすっ飛ばして、税金ドーピングしながら環境プロパガンダしてるだけ。

そんなことは長くは続けられないので、遅かれ早かれどこの国も頓挫するよ。