【自動車】コスト？安全性の問題？なぜ「EVの電池交換システム」は普及しないのか！？

コスト？　安全性の問題？　なぜEVの電池交換システムは普及しないのか!?　

EVが登場した当時は、電池交換式であれば30分も充電しなくて、5分くらいの停止時間で満充電にできると謳われたことがある。
しかし、実際にEVが普及してくると、電池交換式のEVは日本のみならず欧州まで見ても、中国にちょっとあるくらいというのが現状だ。

商用車であればリースも可能だし、電池交換式のEVが開発されてもおかしくなさそうなのに、それもない……。

こうなると、コストが問題なのか？　安全が問題なのか？
こんなにも普及しないのには相応の理由があるのではないだろうか。
なぜこれほど普及しない理由と、今後もこの流れは変わらないのか？

（以下略、続きはソースでご確認下さい）

ベストカーWeb　3/27(土) 17:00
https://news.yahoo.co.jp/articles/9d17061932ec8b43d0372c61ddca843db101d9df

コストだよ。一番の問題は保管場所を確保できないこと。

自動車用となると1台あたりリーフe+でも440kgもある上、288セルある
全てのevが同じ大きさの電池を積んでるわけでもないし、電池メーカーに
よっても違う。積載方法も違うのに全てのメーカーの電池を揃えたうえ
で想定される利用者全ての分ぼ保管場所を確保しようとすると物理的に
限りなく困難であるという壁にブチあたるからだよ。

バッテリー技術は、現代の技術の中で決定的に後れを取っている。
今のバッテリーは・・・

・重い
・大きい
・容量が小さい
・劣化が早い
・高い

の五重苦。

>>1
ついでに、テスラ・モデルSの電池はマツダ・キャロルの車体重量より重いんだけど、
だったら、最初から軽自動車に人を乗せて走らせた方がエコロジーじゃん

70リットルのガソリンタンクなら50kgで済んだのに、
好き好んでわざわざ600kg以上の無駄なウエイトを積んで走らなきゃならない理由なんかあるの？

新興弱小自動車メーカーならともかく、巨大自動車メーカーは嫌がるだろうな、利益の半分が電池管理会社に持ってかれる

電池管理会社は余剰電池を抱えなくてはいけなくなるしコストはユーザーに跳ね返る

それなら水素の方がマシってな話

載せ替えるの重いって、人力でやる必要ない

劣化とか盗難の問題は個体管理すればいい

バッテリー置いとく場所がないってのも馬鹿の意見
分散して置いといてナビで誘導すればいい

>>1
普及も何も中国のNIOという実用的なバッテリースワップ（交換）式のEVがようやく出てきた段階じゃないか
中国では国営のインフラ企業と共同でバッテリースワップステーションの建設を進めている
中国は新エネルギー車普及に向けてあらゆる選択肢を視野に入れてて抜かりがない
https://cnevpost.com/2021/03/20/nio-signs-agreement-with-state-owned-infrastructure-firm-to-accelerate-battery-swap-station-construction/amp/?__twitter_impression=true

とは言っても俺も電池交換式EVが主流になるかと言われたら反対の立場だな
スワップステーション建設の設備投資が莫大な金額になるだろうし
次世代EVは7分充電で200km走行が可能と見られてて充電式でも大衆に普及するのに十分な性能

交換式にした場合、メーカー非公認の中国製激安バッテリーを使った激安業者が必ず出てくる。

それを利用した事で車が壊れたら困るだろ？

交換バッテリーの所有者の可能性は三つ
・自家用車オーナー（油買う人）　　ユーザー間交換になるから不可能
・Eスタンド（ガソリンスタンド）　小規模不可能、全国チェーンのみ可能、膨大な動産管理が必要
・電力会社（石油会社）　可能だがスタンドチェーンとリスクの押付け合いになり、合意点を見出すことは至難

番外　債券型、ドライバーがバッテリー一つ分の権利を買う。
固定電話の加入権と同様に将来、理不尽な状況が生じること必至

日産リーフのバッテリー重量は、310kgとか440kgとか書かれている。

交換するよりも、充電した方が楽。

補助金なしで現用の車よりコストが
かからなくなることが
買い替えの目安。

補助金でドーピングも多少の効果はあるが
補助金がなくなるときの恐怖感がある。

エコロジーはエコノミー。